Estudiar después de los 40, o cómo poner en valor lo que uno sabe

Por Andrés Roldán Liébana

Soy ex-alumno del I.E.S. Politécnico Jesús Marín de Málaga, he cursado el Ciclo Superior de Proyectos de Edificación durante los cursos 2014-15 y 2015-16, y a la terminación del ciclo he contado 46 primaveras (lo pongo con números, que con letras es más largo y parecen más).

Fue terminar mis estudios de Técnico Superior en Informática de Gestión (antigua FP II) y empezar a trabajar como programador en un taller de estructuras metálicas y al cabo de dos años, haciendo funcionar todos los programas de gestión de la empresa (control de costes de las obras, control de materiales, mediciones y presupuestos) me ofrecieron un puesto en la Oficina Técnica como delineante/informático para realizar planos de despiece para la fabricación de estructuras metálicas. Fue entonces cuando “me presentaron” el programa AutoCAD (aún bajo MS-DOS, con pantallas de 14” de fósforo verde y tableta digitalizadora) y sin la potente herramienta que hay hoy día conocida como Internet, aprendí a realizar planos de despiece de estructuras metálicas.

Con los años, además de los planos, aprendí a hacer presupuestos, defender los precios ante los clientes y buscar proveedores que sirvieran materiales con la calidad exigida y a menor precio, etc... Como podrán imaginar, todo lo aprendido durante 25 años ha sido con mucho esfuerzo, y ayuda de los compañeros de trabajo, en definitiva, autodidacta.

Pero esta dichosa crisis que hemos/estamos viviendo hizo que la empresa quebrara, así que me veo con 43 años y desempleado. Las perspectivas de encontrar trabajo (con la edad y sin titulación como delineante) me llevan a decidir cursar el Ciclo Superior de Proyectos de Edificación, para acreditar con una titulación todos los conocimientos adquiridos durante los años de trabajo y poder complementarlo con otros que hasta ahora no había tenido oportunidad de aprender.

Tras buscar información y visitar varios centros educativos donde se imparte el ciclo, decido matricularme en el IES Politécnico, hoy día no me arrepiento en absoluto, instalaciones, equipamiento y profesorado de calidad.

Durante estos dos cursos he comprendido muchos conceptos técnicos relativos al cálculo de estructuras metálicas (por los años de trabajo conocía los nombres, pero no su función, su importancia y su funcionamiento), a su vez “le he puesto nombre” a muchas cosas, por ejemplo, he usado en infinidad de ocasiones el “aparato para nivelar” y resulta que he estado usando un teodolito, y sí, también ha habido cuestiones que ya sabía.

En definitiva, como he comentado en muchas ocasiones, no me arrepiento lo más mínimo de haber tomado esa decisión, por lo que solo me cabe dar las gracias al profesorado y a los compañeros/as que han tenido que “soportarme” estos dos cursos.

Hoy día soy Técnico Superior en Proyectos de Edificación y estoy trabajando en un taller de estructuras metálicas haciendo presupuestos, controlando costes de obras, haciendo planos de despiece para taller y ayudando a mi compañero Ingeniero Técnico a calcular estructuras metálicas.

San Sebastián / Donostia, puentes sobre el río Urumea (II)

Continuando con el artículo anterior vamos a comentar las características de los siguientes puentes:

5º.- Puente del Lehendakari Aguirre:

Está situado a la altura del Hotel Amara Plaza y alineado con él. Su función principal consiste en conectar la nueva zona residencial de Aldunaene, con las instalaciones de la universidad de Deusto en San Sebastián y abrir una nueva vía de salida desde el barrio de Amara hacia la A-8 sentido Irún. Dispone de 3 vías de salida y una de entrada, además del carril bici. Inaugurado en 2010, se trata de un diseño de la firma LKS, con una luz de 80 m por 29 m de ancho y una relación flecha/luz de 1/18. No dispone pilares en el lecho del río, apoyando la estructura en ambos márgenes. De esta manera, surge un puente-arco de planta y alzado asimétricos.

Dos arcos idénticos de aluminio surgen desde la orilla derecha, se elevan sobre la rasante 3,60 m y descansan en el paseo de la margen opuesta. En cuanto a las aceras, en un lado se han colocado 45.000 losetas de ocho colores, de forma hexagonal, siguiendo el diseño del artista Manu Muniategiandikoetxea. En el otro, se ha creado una zona más propicia para la observación y el descanso, colocando un pavimento de madera.

Posición en el mapa, PINCHA AQUÍ

6º.- Puente de la Real Sociedad:

El tren que entraba a Donostia desde el sur hacia la estación del Norte, cruzaba el Urumea por el denominado puente de Hierro (del año 1932), en el meandro de las proximidades del parque de Cristina Enea. Ya a comienzos de este siglo presentaba limitaciones en cuanto a su capacidad portante para el paso de tráfico ferroviario, cada vez con requerimientos mayores, y también en cuanto a su mantenimiento. Durante 2008 el puente antiguo fue desmontado, trasladándose parte de sus elementos para crear una rampa que da acceso, desde el barrio de Riberas de Loyola, a unos cercanos pantalanes de embarcaciones de remo.

El ayuntamiento convocó un concurso de ideas para la construcción de un nuevo puente en el lugar del anterior y en el año 2010 se inauguró el Puente de la Real Sociedad. La principal función es la de conectar con la circunvalación de la ciudad, dirigiendo el tráfico rodado de Gros y Eguía hacia el barrio de Amara Osinaga disponiendo de cuatro carriles en el mismo sentido, dos de ellos hacia la salida por la Autovía del Urumea y los otros dos en dirección a Irún a través de la A-8.

  

El diseño del ingeniero de caminos Juan José Arenas de Pablo se compone de dos vigas paralelas, una de acero tipo Warren (aguas abajo) y otra de hormigón (aguas arriba) denominada de “claustro” (por sus constantes oquedades parabólicas) con luces de 25 y 30 m respectivamente. Discurriendo el tráfico ferroviario por otro puente paralelo a éste, constituido por una viga de alma llena de tres vanos. Las pilas quedan alineadas con las del puente ferroviario.

De esta forma se ordenan los cuatro sistemas de circulación terrestre como son el ferroviario, por el puente aguas arriba; en automóvil, por los cuatro carriles entre las vigas de hormigón y de acero. Aguas abajo hay un voladizo con pavimento de madera que ordena el tráfico en bicicleta y la circulación a pié, que ofrece bancos para el descanso en unos miradores dispuestos a modo de balcones sobre el río. Las vías quedan bien definidas por los colores y materiales utilizados en las vigas, así tenemos el azul para el ferrocarril, entre las vigas de hormigón y acero (color teja) para el tráfico rodado, línea pintada en el suelo para separar las bicicletas de los peatones.

Fotos obtenidas de la web de Arenas & Asociados Ingeniería de Diseño, PINCHA AQUÍ

Artículo sobre Juan José Arenas, PINCHA AQUÍ
Posición en el mapa, PINCHA AQUÍ

7º.- Pasarela Mikel Laboa:

Inaugurada en enero de 2009 esta pasarela peatonal une a través del río Urumea el barrio de Riberas de Loyola con el parque de Cristina Enea, uniendo casi en línea recta el mencionado barrio con el de Amara Viejo, recortando el meandro que hace el río en esta zona. El proyecto fue redactado conjuntamente por el estudio de arquitectura paisajista franco–alemán Agence TER y la empresa de ingeniería civil ANTA IC.

La pasarela está formada por un compartimiento metálico trapezoidal unicelular de 3 vanos descompensados de 9,24; 73,92; y 9,24 metros de luz que actúan como una viga bi-empotrada elástica mediante tirantes anclados al terreno. La anchura de la plataforma varía entre los 3,00 (Loyola) a 6,40 metros (en el parque) y está compuesta por voladizos metálicos. El canto del puente es muy variable: nulo en los extremos, 2,90 m en el parque; 2,20 m en el barrio, y 1,20 m sobre el río. Los estribos son de planta rectangular en Cristina Enea con cimentación superficial directa y de planta triangular curvilínea en Riberas de Loyola con cimentación pilotada de 40 metros de profundidad.

La finalidad de los vanos de 9,24 m situados en los estribos es empotrar la viga. Los vanos laterales originan unas reacciones de compresión en los apoyos interiores, y de tracción en los extremos. Las reacciones de compresión son transmitidas al estribo mediante neoprenos. Las reacciones de tracción son recogidas mediante anclajes de doble bulón. Estos elementos permiten pequeños desplazamientos longitudinales, pero impiden el movimiento vertical. Los bulones son cilindros de acero inoxidable de 141 mm de diámetro

Fotos obtenidas de la web del Grupo Moyua, PINCHA AQUÍ
Posición en el mapa, PINCHA AQUÍ

Los anteriores puentes da tiempo a verlos en un paseo desde el Kursaal, pero continuando aguas arriba nos encontraremos con un buen número de puentes de diferentes épocas que nacieron para satisfacer las necesidades de comunicación a ambas riberas del rio. Paso a enumerarlos:

El Puente de Loiola o Sarasolako Zubia (Joaquín Ramón Echeveste, 1860), inaugurado en 1862, ensanchado en 1885 y 1953, sustituyó al anterior puente de madera que comunicaba este barrio con Eguía.

El Puente del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera (1912), dotado de tres arcos;

El Puente de los Cuarteles de Loiolao Puente de Urdinzu (1927);

El Puente del Sanatorio (1912) o puente de Espartxo, en las proximidades de Txomin-Enea;

El Puente del Polígono 27 (Juan José Arenas de Pablo, 1985) inaugurado en 1993 y

El Puente de Martutene (o de Putzuzulo).

Maqueta del IES Politécnico Jesús Marín con impresora 3D

El informe NMC Horizon Report 2013, que analiza las tecnologías y recursos que se utilizarán en educación en los próximos años, contempla las impresoras 3D como uno de los recursos educativos que se implantarán en los próximos cuatro o cinco años en colegios, institutos y universidades.

En este sentido, el dpto.de edificación, durante el curso 2013-14, ha colaborado con el dpto. de electrónica para imprimir la maqueta del IES Politécnico Jesús Marín con la impresora 3D que éstos últimos adquirieron el año anterior.

El proceso se inició en el curso 2012-13, cuando acabamos de realizar el modelado en 3D de todo el edificio; el cual explicamos en el artículo El croquizado en edificación de este mismo blog. El pasado curso 2013-14 nos hemos centrado en la elaboración de la maqueta a partir del modelo digital del edificio así como de su presentación en Realidad Aumentada. Como es la primera vez que acometemos este tipo de tarea, pedimos la colaboración al dpto. de Imagen y Sonido para que se grabara el proceso. Fruto del trabajo conjunto de los tres departamentos, hoy ve la luz un vídeo del making of en el que se incluye un time lapse de la impresora 3D realizando una de las partes en que hemos dividido el instituto. Podéis ver una versión reducida en la que se han omitido las entrevistas PINCHANDO AQUÍ, o la versión completa a continuación.

Para que la maqueta tuviera una cierta calidad en los detalles, dada la magnitud y complejidad volumétrica del edificio, hicimos la partición del modelo original en 11 porciones; para montar el conjunto una vez se encuentren impresas en 3D todas las partes. El material utilizado es PLA, procedente del maíz, mezclado con resinas para garantizar su estabilidad, fusión al calentar y soldabilidad. Se han tenido que hacer múltiples intentos para calibrar la temperatura adecuada en los inyectores y en la base de la impresora, así como el grado de densidad de las piezas.

Otro de los problemas que tuvimos que resolver es determinar la escala a la cual iba a ser imprimida cada pieza y por lo tanto el conjunto. Curiosamente, el motivo principal que nos ha llevado a determinar la escala ha sido el tiempo que tardaba en imprimirse la mayor de las figuras, puesto que teníamos que estar cuidando de que las máquinas funcionasen correctamente. Cuando hablo de máquinas me refiero no solo a la impresora 3D, también a la cámara fotográfica que hacía las fotos para el time-lapse, la de vídeo que grababa el proceso, así como los focos que proveían de una iluminación adecuada para la grabación de todo el proceso.

Hasta que no tuvimos todas las piezas imprimidas no pudimos resolver una de las cuestiones que más nos preocupaban, cual es el comportamiento de la impresora respecto a las líneas perimetrales que habíamos diseñado en los modelos digitales. Barajamos tres opciones, que trazase por el exterior del modelo dado, que lo hiciese por el interior del modelo, lo cual favorecería enormemente el acoplamiento perfecto de todas las piezas, y por último, que trazase de forma centrada respecto a las líneas del perímetro dado. Pudimos determinar que esta última opción es la que materializó la impresora, lo cual llevó a tener que lijar y limar las partes para hacer un encaje más fino.

Posibles formas de trazado respecto al modelo digital

Con la finalización de esta maqueta nos posicionamos como el primer instituto de España en la creación y presentación de Proyectos Arquitectónicos mediante maquetas realizadas con impresora 3-D. Estamos trabajando con esta tecnología desde el curso 2013-14.

En el apartado de agradecimientos, citar a los profesores y alumnos del dpto. de Imagen y Sonido, por su profesionalidad y dedicación, en el vídeo está el magnífico resultado de su labor. Sin su colaboración, nuestro trabajo no podría difundirse de la manera que lo estamos haciendo.

Profesores: Tania MANÉ y Alberto RUIZ

Alumnos: Nazareth PRADOS y Francisco GAONA

Reconocer a los participantes del Dpto. de Electrónica, su disponibilidad, entrega y el excelente trabajo realizado, especialmente a Jorge por las largas horas de vigilancia y calibración de la impresora.

Profesor: Enrique NORRO

Alumno: Jorge GÁLVEZ

Por último, agradecer a nuestro alumno Jeff N. BERANTZINO por tu trabajo constante, ordenado, meticuloso y preciso al modelar nuestro instituto. Te auguro un futuro brillante en el campo del modelado y la renderización de edificios.

Muchas gracias a todos por vuestro extraordinario trabajo.

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Castillo de Bellver.- Palma de Mallorca

Desde el punto de vista militar, la ciudad de Palma de Mallorca tenía por el poniente un punto débil en su sistema defensivo. Esta circunstancia fue aprovechada por las tropas del rey Jaume I alcanzando las murallas de Medina Mayurqa y conquistando la ciudad en 1229. Para cubrir esa carencia defensiva, el castillo de Bellver (del catalán antiguo Bell Veer: Bella vista), fue mandado construir por el rey Jaume II de Mallorca a principios del siglo XIV, en el puig de sa Mesquida (monte de la mezquita) situado en las proximidades de Porto Pí. Su construcción fue encargada a los maestros de obras Ponç Descoll y Pere Salvá, éste último también dirigió la construcción del palacio de la Almudaina. Erigido a unos 112 metros sobre el nivel del mar, desde sus torres se domina la bahía de Palma, la ciudad y su puerto, así como la sierra de Tramontana y la llanura de Mallorca.

Vista nocturna del conjunto arquitectónico

Fue levantado en un corto periodo de tiempo, entre 1300 y 1311, en estilo gótico mallorquín, formando un conjunto uniforme y compacto. La piedra para su construcción se obtuvo fundamentalmente de la excavación en su base de los fosos, pozos y galerías, que si bien le dotó de esas ventajas defensivas, así como de aljibes y mazmorras, también le está causando constantes problemas de agrietamientos por asentamientos en su estructura. Cuando se precisó piedra más consistente, se recurrió a las canteras de Portals Vells y de Santanyí. En Bellver podemos observar que la torre del homenaje, de forma cilíndrica, está orientada al norte, en oposición a ésta, orientada al sur hacia Porto Pí, se encuentra la torre de la reina. Las otras dos torres, también enfrentadas entre sí, marcan claramente la dirección este-oeste.

Vista aérea del castillo

En cuanto a su geometría, llama la atención su planta, es circular tanto su patio interior como su muralla. Es el único castillo de España y uno de los escasos castillos de Europa que presenta una planta redonda, constituyéndose como una extraordinaria primicia inédita en la arquitectura defensiva medieval europea, sirviendo de modelo para las escasas construcciones similares posteriormente levantadas. Su diseño puede estar inspirado en el grupo superior del Herodión (en Cisjordania), también circular. Un cuerpo central cilíndrico, con una gran torre del homenaje circular y tres torres menores semicirculares, todas ellas con base tronco-cónica que arrancan desde el foso. Las menores están empotradas en el edificio principal y la del homenaje, de unos 33 m de altura, a modo de último baluarte está ensamblada a la altura de la terraza al cuerpo principal a través de un puente sustentado mediante arco ojival. A su vez, el castillo de Bellver inspiró el diseño del castillo de Michelstetten que, aunque carece de torres, sí cuenta con una galería superpuesta de arcos rebajados en el patio, con columnas de sección circular.

Plano de planta del conjunto

El alzado seccionado del castillo presenta un nivel bajo rasante y tres niveles sobre ésta, si tenemos en cuenta la terraza. Bajo rasante se encuentran excavados dos fosos, uno interior y otro exterior al muro defensivo. En el centro del patio circular se encuentra socavado el aljibe, que recoge agua de lluvia para la provisión de agua al recinto en caso de asedio. Bajo la torre del homenaje se encuentra una cámara subterránea, cubierta por una bóveda de piedra destinada a calabozo que era conocida popularmente como “la Hoya”. En la base del castillo hay algunas cuevas naturales y profundos túneles perforados durante su construcción; lo cual ha alimentado la leyenda de la existencia de pasadizos ocultos para conectar Bellver con el Palacio Real de la Almudaina, para facilitar la huida del rey en caso de necesidad.

Cuevas subterráneas bajo el castillo

En la planta baja domina el patio de armas circular, a través del cual se comunican todas las estancias. Bordeado por 21 arcos de medio punto que apoyan en pilares rectangulares, formando un corredor redondo con techumbre de madera. A día de hoy, todavía se pueden apreciar las marcas que hacían los canteros en las piedras, que era el modo de certificar su trabajo para el cobro de salarios. Las estancias de este nivel se dedicaban al alojamiento del servicio, almacenes y hospedaje de la tropa. Actualmente, varias de las salas se dedican a espacios expositivos del Museo de Historia de la Ciudad de Palma.

Entrada secundaria al castillo, próxima a la Torre de la Reina

La planta principal está sobre la baja, abriéndose hacia el patio de armas mediante la superposición a los arcos de la planta baja de 42 arcos ojivales góticos, en una falsa superposición por parejas, terminados en pilares octogonales, creando un corredor circular techado en piedra por medio de arcos también ojivales. A esta altura, se encontraban las dependencias del rey y la reina, la cocina y la capilla de San Marcos.

Galerías de arcos superpuestos del patio de armas

La terraza permite una excepcional visión de 360º de todo el entorno. La cubierta de teja del corredor está inclinada hacia el interior, permitiendo de esta forma la colectación del agua de lluvia hacia el aljibe subterráneo. Entre las cuatro torres principales, quedan insertadas en la estructura principal diversas atalayas, con forma de tronco de cono si las vemos desde el exterior.

Vistas desde el castillo hacia la ciudad de Palma

Hacia el año 1551, para adaptarse a las nuevas técnicas de artillería pesada, se construyeron en torno al castillo diversas terrazas fortificadas para la colocación de cañones. A lo largo de la historia no ha recibido daños importantes, si acaso los producidos por asedios puntuales, lo cual ha contribuido a que llegue a nuestros días en un buen estado de conservación. Quizá por ese motivo, a principios del siglo XX, el arquitecto norteamericano Arthur Byne, considerase a Bellver como una de las construcciones mejor conservadas de la arquitectura medieval europea. Actualmente, la estética interior del castillo es el fruto de las actuaciones que desarrollaron el arquitecto Gabriel Alomar y el conservador Francisco Vera, procurando incorporar el mobiliario y la decoración que debía tener en la época medieval.

Corredor abovedado en piedra de la primera planta

Si bien su principal misión era la defensiva, desde su construcción ha tenido diversos usos. En contadas ocasiones ha servido de alojamiento real, algunas como refugio de asedios, bien sean de origen militar, revueltas populares o de epidemias de peste bubónica. Lo que sí ha sido una constante en su historia es su uso carcelario, siendo uno de los más ilustres cautivos Gaspar Melchorde Jovellanos, que pasó casi siete años (1802 a 1808) de su vida desterrado en el castillo. Jovellanos encargó la realización de planos del castillo y fue el primero que realizó una descripción detallada del mismo, incluyendo detalles de la geología sobre la que se erigió y de la botánica que lo rodeaba, constituyendo su testimonio un anticipo al movimiento conservacionista del patrimonio que se asentaría siglos más tarde. También se refugió en él François Aragó, físico francés que colaboraba en la medición del meridiano de París y que era acusado por la población mallorquina de espionaje.

Arco ojival que une la Torre del Homenaje

Para saber más:
YOUTUBE: Castillo de Bellver
Jovellanos describe Bellver
Cuevas de Bellver
Foso del Castillo de Bellver

Modelos delcastillo en Sketch Up

Ayuntamiento de Palma deMallorca

Más imágenes deGoogle
Jovellanos y la reivindicación de la arquitectura gótica en Palma

Puente de Vizcaya

Tal y como se explica en su página web oficial, "Los orígenes del Puente se remontan a la recta final del siglo XIX. Son los años de la regencia de María Cristina (1885-1902) durante la minoría de edad de su hijo Alfonso XIII.

El objetivo que se perseguía al construir el Puente de Vizcaya era unir las dos márgenes de la desembocadura del Nervión sin entorpecer la navegación. 

El diseño fue obra de Don Alberto Palacio  Elissague, conocido también por su participación en la construcción del Palacio de Cristal del Parque del Retiro, en Madrid. El ingeniero francés Don Ferdinand Joseph Arnodin se hizo cargo de la construcción de la obra, y el empresario textil bilbaíno Don Santos López de Letona fue el principal valedor y financiador del proyecto.

El Puente Vizcaya fue el primer puente transbordador construido en el mundo de estructura metálica. Está situado en la boca del río Ibaizabal, en el punto en el que el estuario navegable de Bilbao se abría al mar hasta el siglo XIX. Se inauguró el 28 de Julio de 1893 y fue diseñado para enlazar con su gran cuerpo de hierro las localidades de Portugalete y Getxo, una orilla rocosa y escarpada y otra baja y arenosa. Cuando se construyó consiguió facilitar las comunicaciones entre estas dos pequeñas poblaciones balnearias veraniegas sin interrumpir la navegación de uno de los puertos fluviales con más activo tráfico naval de Europa."

Hoy en día está declarado patrimonio mundial desde 2006. Está perfectamente en uso costando menos de un euro el paso por el transbordador. También es posible, a precio turista, la visita turística a la parte superior.

Para llegar hasta él desde Bilbao lo más directo es coger la línea 1 de metro y bajarse en Areeta. El puente está a 10 minutos andando desde la parada.

Muy interesante también la visita a ambos márgenes de la ría, paseo marítimo de Gexto como casco antiguo de Portugalete.

 Vista desde el Casco Antiguo de Portugalete

 Pasarela superior

 Rodamientos

 Portugalete

 Tensores desde Portugalete

 Conjunto amortiguador

 Detalle cable tensor

 Detalle Cartela

 Cartela

 Detalle Cartela

 Tensores en Areeta

 Panel explicativo

 Detalles constructivos

 La construcción

 El funcionamiento

Foto panorámica

Tecnología del hidrógeno en Proyectos de Edificación

El pasado 24 de junio el Dpto. de Edificación, junto con los departamentos de electrónica e informática del IES Politécnico Jesús Marín, fue invitado a un desayuno de trabajo en la sede del Parque Tecnológico de Andalucía, en el que se realizó la presentación de las propuestas de utilización del hidrógeno como fuente de generación de energía para diferentes propósitos por parte de José Alfonso Arnedo Moncayo y Ana María Férriz Quílez de la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón. Dicha fundación se encuentra situada en el Parque Tecnológico WALQA de Huesca.

Durante la exposición, nos hablaron de las diferentes líneas de investigación que han seguido durante estos últimos años, todas ellas relacionadas con las energías renovables y el hidrógeno como complemento a las tecnologías energéticas existentes. Entre los proyectos más interesantes para nuestra especialidad están los sistemas de micro-Cogeneración mediante Pila de Combustible, en este caso de 4 kW, que mediante un inversor, vierte a la red interna la energía producida para el autoconsumo. La energía calorífica generada se aprovecha para calentar agua, en un depósito de 150 litros, que en invierno funciona como apoyo a la calefacción.

Otro de los proyectos consiste en una micro planta generadora, de paneles fotovoltaicos y acumulación mediante baterías, que abastece de energía a los ordenadores de la fundación alimentando una SAI. Con el exceso de energía captada se produce hidrógeno comprimido a 13,8 bar, que es almacenado en depósitos de hidruros metálicos. En momentos de poca captación solar, se recurre al hidrógeno almacenado para generar la energía necesaria.

  

También nos comentaron que han participado activamente como coordinadores del proyecto Zerohytechpark, colaborando entre otros el PTA. Con este proyecto se pretende reducir las emisiones de CO2, consiguiendo una mayor sostenibilidad energética en entornos de parques tecnológicos.

Para ello han trabajado en tres direcciones simultáneamente:

•  Conseguir edificios con bajas emisiones contaminantes,
•  Promocionar la movilidad sostenible, y
•  Fomentar la tecnología del hidrógeno en los sectores industriales y públicos

Y han llevado a cabo las siguientes acciones:

•  Generación eléctrica mediante energías renovables,
•  Producción de hidrógeno con energías renovables,
• Creación de infraestructura para el uso del hidrógeno,
• Utilizar movilidad sostenible en los parques industriales,
•  Promover aplicaciones sostenibles en edificación

Han publicado una Guía para la implementación de las energías renovables en entornos de Parques Tecnológicos, en la cual la parte más importante la constituye el apartado de Construcción de edificios con criterios energéticos.

Comentar que disponen de un departamento de formación destinado a instruir a los técnicos de las energías basadas en el hidrógeno, incluso se plantean a medio plazo diseñar el currículo de algunos ciclos formativos orientados a la gestión y mantenimiento de tecnologías basadas en el hidrógeno destinadas a la movilidad y a la edificación.

Por último, nos comentaron que en el año 2016 se celebrará en Zaragoza el Congreso Mundial del Hidrógeno (WHEC), la mayor cita global en tecnologías del hidrógeno en su vigésimo primera edición.

Para saber más:

La economía del hidrógeno:

http://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa_de_hidr%C3%B3geno

Smart Eco House: una casa cero emisiones en Japón:

http://www.construible.es/articulos/smart-eco-house-una-casa-cero-emisiones-en-japon

Como funcionaria la economía del hidrógeno:

http://www.eldiario.es/turing/funcionaria-economia-hidrogeno_0_237276927.html

Pilas de hidrógeno para viviendas:

http://elpais.com/diario/2004/02/04/futuro/1075849205_850215.html

El hidrógeno abastece a 2000 viviendas en Japón:

http://www.motordehidrogeno.net/el-hidrogeno-abastece-de-energia-a-2000-viviendas-en-japon

Paneles solares que generan hidrógeno:

http://aeipro.com/files/congresos/2004bilbao/ciip04_0971_0977.1304.pdf